扣件系統(tǒng)是高速鐵路軌道的重要組成部分，用于將鋼軌固定在軌枕或道床上，保證列車(chē)行駛的平穩(wěn)性和安全性，主要的作用是能夠承受列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的水平和垂直力，以及防止鋼軌的縱向和橫向移動(dòng)，確保軌道的幾何尺寸和穩(wěn)定性。

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扣件系統(tǒng)的組成與作用

高速鐵路扣件系統(tǒng)由扣壓件、緊固件和彈性基板三大部件組成。高速鐵路彈性扣壓件具有追隨鋼軌變形、不易松弛和耐疲勞等特性。緊固件的作用是將彈性基板固定在混凝土軌枕或軌道板上，不僅承受一定的荷載，還需具有絕緣功能。彈性基板主要能夠承受鋼軌的垂向力、橫向力和縱向力，降低鋼軌的沖擊振動(dòng)，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)慕^緣性能。

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扣件系統(tǒng)的檢測(cè)

1、鋼軌縱向阻力的測(cè)定

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3396.1-2016《高速鐵路扣件系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法 第1部分：鋼軌縱向阻力的測(cè)定》規(guī)定：將短鋼軌用扣件組裝在被錨定的軌枕的承軌面上，并對(duì)鋼軌施加縱向拉力，記錄荷載及鋼軌相對(duì)于軌枕的縱向位移，當(dāng)鋼軌滑移時(shí)卸載。從荷載-位移曲線上得出鋼軌縱向阻力。

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2、組裝扣壓力的測(cè)定

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3396.2-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法 第2部分：組裝扣壓力的測(cè)定》規(guī)定：通過(guò)測(cè)定使鋼軌脫離鋼軌支撐面的力來(lái)確定扣件組裝扣壓力。

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3、組裝靜剛度的測(cè)定

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3396.3-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法 第3部分：組裝靜剛度的測(cè)定》規(guī)定：通過(guò)試驗(yàn)機(jī)向組裝扣件系統(tǒng)的鋼軌施加垂直于鋼軌底面的荷載，測(cè)定鋼軌在荷載作用下產(chǎn)生的相對(duì)于軌枕的位移。

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4、組裝疲勞性能試驗(yàn)

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3396.4-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法 第4部分：組裝疲勞性試驗(yàn)》規(guī)定：在規(guī)定的加載位置和方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載。通過(guò)試驗(yàn)過(guò)程中扣件壓力、鋼軌縱向阻力、扣件組裝靜剛度和鋼軌位置的變化，以及扣件部件疲勞后的狀態(tài)確定扣件的組裝疲勞性能。

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5、絕緣電阻的測(cè)定

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3396.5-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法 第5部分：絕緣電阻的測(cè)定》規(guī)定：在規(guī)定噴水率的噴水條件下測(cè)定用扣件固定于軌枕上的兩根短鋼軌之間的電阻值。水的電導(dǎo)率用系數(shù)Kγ進(jìn)行修正。

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6、惡劣環(huán)境條件的影響

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3396.6-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法 第6部分：惡劣環(huán)境條件的影響》規(guī)定：將完整的扣件組裝置于鹽霧環(huán)境中，檢查各零部件的拆卸和重裝的方便程度及狀態(tài)。

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7、預(yù)埋件抗拔力試驗(yàn)

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3396.7-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方法 第7部分：預(yù)埋件抗拔力試驗(yàn)》規(guī)定：對(duì)預(yù)先埋設(shè)于混凝土中的扣件預(yù)埋件施加垂向荷載，通過(guò)試驗(yàn)過(guò)程中荷載保持能力和試驗(yàn)后預(yù)埋件與混凝土間接合處的狀態(tài)確定預(yù)埋件的抗拔力。

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結(jié)尾

隨著高速鐵路大規(guī)模的通車(chē)，從整體上確保高速鐵路的系統(tǒng)安全性和可持續(xù)性是我國(guó)高速鐵路面臨的重大挑戰(zhàn)?？奂到y(tǒng)作為軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，主要功能在保持軌距、防止鋼軌爬行、增大軌道框架、提供軌道絕緣、保證軌道電路正常工作和調(diào)整鋼軌位置等，保證扣件系統(tǒng)的質(zhì)量與性能，才能更好的保障高速鐵路的安全性和可持續(xù)性。