隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各大城市的交通狀況逐漸擁擠。地鐵憑著它快捷、舒適等優(yōu)點已經(jīng)逐漸成為解決城市交通問題的有效途徑。因此幾乎所有城市的地鐵車站、地鐵列車內(nèi)人員都非常密集。如果這時發(fā)生突發(fā)事故，如輸電系統(tǒng)故障、發(fā)生火災(zāi)等，該如何迅速、有序的從區(qū)間隧道內(nèi)組織乘客盡快疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成的傷亡呢？

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這時地鐵疏散平臺的作用就體現(xiàn)出來了。疏散平臺最主要的作用就是人員疏散，是地鐵隧道中必須配備的安全通道。通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁上，高度與地鐵列車車廂的地面持平或低于車廂地面，可直接踏上疏散平臺，沿疏散平臺前往就近的安全車站。為確保疏散平臺的有效性、安全性，其性能也是有要求的。

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要求疏散平臺在滿足承載強(qiáng)度的前提下，還需要具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、電絕緣、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑等性能，以確保在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和保護(hù)乘客的安全。因此，以下幾個項目是地鐵疏散平臺的必檢項目。

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1、沖擊性能試驗

沖擊試驗是確定材料在碰撞過程中吸收能量的能力，可確定材料的韌性、沖擊強(qiáng)度、抗斷裂性等。

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地鐵疏散平臺沖擊試驗方法就是將試件在長度方向上支撐于符合要求的木棱上，然后將沙袋，距試件1m高度處自由下落，應(yīng)在試件幾何中心處連續(xù)沖擊5次，沖擊高度應(yīng)為沙袋底部至試件被沖擊面的垂直距離。

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2、耐鹽霧腐蝕性能試驗

鹽霧試驗是為了考核材料的耐鹽霧腐蝕質(zhì)量，是衡量材料抗鹽霧腐蝕質(zhì)量的關(guān)鍵。

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地鐵疏散平臺的耐鹽霧腐蝕試驗是先將試件放置于鹽霧箱內(nèi)，使試驗試件的平面與水平面呈60°~75°角。以24h為一個周期，連續(xù)噴霧8h，然后停16h，共試驗5個周期。試驗結(jié)束后，取出試樣，在室溫下放置24h，然后進(jìn)行承載性能試驗，記錄平臺中心撓度值。

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3、承載性能試驗

將試件水平放置于支架上，注意試件中心應(yīng)處于支架跨度中心，試件表面應(yīng)與實際應(yīng)用時保持一致。試驗時在試件上表面鋪設(shè)鋼板，注意鋼板兩端邊緣均不應(yīng)超過支點處，然后再在鋼板上均勻施加重物，試件所受荷載總量應(yīng)為5kPa，保持30min，記錄平臺中心撓度值。

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4、燃燒性能試驗

燃燒性能是指材料燃燒或遇火時所發(fā)生的一切物理和化學(xué)變化。通過對材料進(jìn)行燃燒試驗，確定其燃燒等級。

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試驗時，應(yīng)將制備好并經(jīng)過狀態(tài)調(diào)節(jié)的試件放入試樣架內(nèi)，試樣架懸掛在支承件上。將試樣架插入爐內(nèi)規(guī)定位置，當(dāng)試件位于爐內(nèi)規(guī)定位置時，立即啟動計時器。記錄試驗過程中爐內(nèi)熱電偶測量的溫度。進(jìn)行30min試驗，判斷爐內(nèi)溫度是否平衡，平衡可停止試驗，不平衡應(yīng)繼續(xù)試驗，直至溫度平衡或試驗時間達(dá)60min結(jié)束試驗。注意在試驗過程中記錄發(fā)生的持續(xù)火焰及持續(xù)時間。

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5、耐火性能試驗

耐火性能試驗是通過試驗設(shè)備模擬不同的火災(zāi)發(fā)生狀況，用以評價材料耐火性能的好壞。

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試驗開始前5min內(nèi)，對所有熱電偶的初始溫度記錄進(jìn)行一次檢查，并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄。點火后，當(dāng)試驗爐內(nèi)接近試件中心的熱電偶記錄到50℃時，應(yīng)將其作為試驗開始時間。先進(jìn)行升溫試驗，然后將經(jīng)過升溫試驗并自然冷卻后的試件從試驗爐內(nèi)取出，水平放置。試件應(yīng)承受6點集中荷載，每個受力點上應(yīng)分別加載0.65kN，加載完成后應(yīng)保持30min，每間隔不超過5min測量和記錄一次試件中心點位置的垂直方向的變形值。試驗過程中做好觀察，并做好記錄。

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常用的地鐵疏散平臺按其主體材質(zhì)的不同分為兩種，一種是水泥基疏散平臺，一種是復(fù)合材料疏散平臺。其中復(fù)合材料疏散平臺相較于水泥基疏散平臺，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、可現(xiàn)場切割、安裝方便等優(yōu)點，因此更受青睞。但由于地鐵疏散平臺擔(dān)負(fù)著安全疏通的重?fù)?dān)，國家對于其有很高的技術(shù)要求，因此無論是哪種疏散平臺都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測方可投入使用。