隧道在整體交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著不可替代的作用，隧道的安全運(yùn)營(yíng)關(guān)乎著大家的生命財(cái)產(chǎn)安全，而隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)是確保隧道結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)。從正在新建及正在運(yùn)營(yíng)的隧道來(lái)看，有相當(dāng)一部分隧道出現(xiàn)了多種病害，嚴(yán)重威脅到既有線(xiàn)路的安全運(yùn)營(yíng)。
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襯砌裂縫非常常見(jiàn)，是對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全影響較為顯著的病害形式之一；由于滲漏水是造成混凝土襯砌劣化的一個(gè)重要因素，襯砌漏水會(huì)給隧道帶來(lái)很多潛在的安全隱患，且多發(fā)于隧道施工中的施工縫、沉降縫、伸縮縫；襯砌空洞也是一種常見(jiàn)缺陷，多位于隧道的拱部，主要與施工工藝及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制有關(guān)；混凝土本身強(qiáng)度不足，或是受腐蝕后疏松，或是其他多種因素共同作用，會(huì)造成襯砌剝落、掉塊，危及隧道內(nèi)行車(chē)及行人安全。

加強(qiáng)隧道襯砌的質(zhì)量控制，確保隧道的安全運(yùn)營(yíng)，須加強(qiáng)對(duì)襯砌的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)把控，做好各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)工作。
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質(zhì)量檢測(cè)
初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)
隧道初期支護(hù)是一項(xiàng)十分重要的工程技術(shù)措施，可以保證隧道施工和使用的安全。在隧道初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)，檢測(cè)人員應(yīng)重點(diǎn)檢查測(cè)區(qū)圍巖擾動(dòng)程度、初期支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖部分是否存在超挖或欠挖問(wèn)題等。
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質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合檢測(cè)項(xiàng)目及地質(zhì)條件實(shí)際情況，采用適合的方法和技術(shù)手段。例如，在檢測(cè)超挖與欠挖問(wèn)題時(shí)，可選擇采取地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)向隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖層發(fā)射、接收高頻電磁波，根據(jù)雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)分析判斷相關(guān)部位是否存在空隙、空隙值是否超標(biāo)等情況。

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初噴混凝土厚度的檢測(cè)也是非常重要的一方面，主要有地質(zhì)雷達(dá)法、激光斷面儀法、直接測(cè)量法和沖擊—回波法等。在采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員可提前根據(jù)已知信息來(lái)推算高頻電磁波在襯砌結(jié)構(gòu)中的視覺(jué)傳播速度，運(yùn)用厚度法來(lái)計(jì)算初噴結(jié)構(gòu)厚度值。
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在檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員應(yīng)制定完善的檢測(cè)方案，根據(jù)不同檢測(cè)項(xiàng)目選擇有代表性的部位進(jìn)行檢測(cè)，以實(shí)現(xiàn)更高效率完成檢測(cè)任務(wù)，發(fā)現(xiàn)其中可能隱藏的質(zhì)量問(wèn)題。
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二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)
隧道二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)包含襯砌背后的空洞、襯砌厚度、缺陷無(wú)損檢測(cè)、混凝土砌襯質(zhì)量檢測(cè)、襯砌結(jié)構(gòu)是否滲漏及砌襯鋼筋質(zhì)量檢測(cè)等方面。為更高效率完成檢測(cè)工作，可以加強(qiáng)對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，具體可采取地質(zhì)雷達(dá)、超聲回彈綜合法等檢測(cè)技術(shù)。

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在檢測(cè)二襯結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，可采用超聲回彈綜合法，在各處斷面中劃分10處測(cè)區(qū)，檢測(cè)技術(shù)人員依次開(kāi)展超聲測(cè)試與回彈測(cè)試，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)求解超聲波速代表值，并據(jù)此計(jì)算獲得混凝土強(qiáng)度的推定值。
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隧道二襯的防水性能對(duì)隧道的使用壽命和安全性至關(guān)重要。在進(jìn)行防水檢查時(shí)，需要通過(guò)對(duì)防水層的厚度、施工工藝、連接部位等進(jìn)行檢查，以判斷是否符合設(shè)計(jì)要求，確保其無(wú)滲漏點(diǎn)。
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由于襯砌剝落、掉塊的原因比較復(fù)雜，針對(duì)出現(xiàn)剝落掉塊的區(qū)域，除進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)外，還應(yīng)根據(jù)圖紙、設(shè)計(jì)文件以及其他相關(guān)資料分析缺陷形成深層次原因。
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在檢查襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋分布情況時(shí)，地質(zhì)雷達(dá)法對(duì)于二襯雙層鋼筋網(wǎng)的檢測(cè)存在一定的局限性，易出現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果不精確甚至難以順利完成檢測(cè)的情況。檢測(cè)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)掌握不同種類(lèi)鋼筋的區(qū)分方法，盡量排除無(wú)效的干擾信息，必要時(shí)結(jié)合鉆孔法做更深入檢測(cè)，以便直觀、準(zhǔn)確地分析隧道相關(guān)指標(biāo)。

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為了保證二次襯砌質(zhì)量，除了對(duì)施工過(guò)程加強(qiáng)管理與監(jiān)督外，還應(yīng)重點(diǎn)對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行控制與檢測(cè)，分階段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，防止前面環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致后面出現(xiàn)連鎖效應(yīng)。
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總結(jié)
造成隧道襯砌病害是有很多原因的，包括地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)、施工方法、施工工藝等多方面的因素。找出隱藏病害，根據(jù)病害特征分析成因并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，是進(jìn)行隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)的重要目標(biāo)之一，也是隧道安全運(yùn)營(yíng)的重要保障，因此，一定要重視對(duì)隧道襯砌的質(zhì)量檢測(cè)。