隨著我國高速鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展，為更好地保障高速鐵路系統(tǒng)及人員的安全，各種設(shè)備設(shè)施對接地要求也越來越高。我國高速鐵路采用在鐵路沿線敷設(shè)貫通地線，并將沿線所有設(shè)施的接地網(wǎng)聯(lián)成一體的接地方式，即采用綜合接地系統(tǒng)。

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綜合接地系統(tǒng)實(shí)質(zhì)就是一個(gè)共用接地系統(tǒng)，通過貫通地線、接地裝置以及引接線等將鐵路沿線所涉需要防雷接地的設(shè)備及設(shè)施等電位的連接起來，形成低阻值等電位綜合接地平臺，能夠?yàn)楦哞F設(shè)備安全穩(wěn)定的運(yùn)行提供良好的接地保障。

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貫通地線是將鐵路沿線的牽引供電回流、電力供電、信號、通信及其他電子信息系統(tǒng)、各種設(shè)備連接在一起的接地導(dǎo)體，其合金外護(hù)套具有優(yōu)良的耐腐蝕性能及環(huán)保性能。貫通地線是牽引回流的主回路，在高鐵綜合接地系統(tǒng)中處于中樞地位，其阻值大小直接反映了綜合接地系統(tǒng)的質(zhì)量。

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接地電阻是電流由接地裝置流入大地再經(jīng)大地流向另一接地體或向遠(yuǎn)處擴(kuò)散所遇到的電阻。接地電阻主要由接地電極自身電阻、接地極表面與土壤之間的接觸電阻、接地電極周圍大地電阻等組成。由于整個(gè)綜合接地系統(tǒng)中具有多種不同專業(yè)的設(shè)備，綜合接地系統(tǒng)的接地電阻值必須按接入系統(tǒng)的設(shè)備中要求的最小值來確定。

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接地電阻值越大，表示貫通地線對電流通過的阻礙越大，越無法滿足遇到在雷擊或其他情況下瞬態(tài)大電流泄放的需求，導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至人員的傷亡。為了保證設(shè)備的良好接地，利用儀表對接地電阻進(jìn)行測量是必不可少的。

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貫通地線的工作性能還與所處的環(huán)境密切相關(guān)。由于大地并不是一個(gè)均勻的介質(zhì)，土壤的導(dǎo)電率隨土質(zhì)的變化會出現(xiàn)差異，特別是當(dāng)?shù)叵路笤O(shè)有金屬管道或其他金屬物時(shí)，大地中電流將很大程度地沿金屬質(zhì)物體流通，從而使金屬溫度升高，能夠加速金屬的腐蝕。加之貫通地線使用的復(fù)雜環(huán)境，必要要求其具有一定的耐腐蝕性能，結(jié)合以往實(shí)際運(yùn)營中出現(xiàn)的問題，對其進(jìn)行耐腐蝕性能方面的質(zhì)量檢測，保障綜合接地系統(tǒng)的運(yùn)營安全更加顯得十分必要。

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基于貫通地線自身的性能特征，在具體使用中需滿足一定的環(huán)境條件，在TB 3479-2017《鐵路貫通地線》中明確提到貫通地線的使用環(huán)境溫度范圍為-40℃～+70℃，其敷設(shè)溫度不應(yīng)低于-25℃。而TJ/DW142-2012《鐵路貫通地線暫行技術(shù)條件》中對于敷設(shè)溫度的要求為不低于-10℃，相比之下更為嚴(yán)格。

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除了滿足鐵路網(wǎng)運(yùn)營的接地需求，貫通地線還應(yīng)滿足對于生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面的要求，如果其中的汞、鉛等物質(zhì)超標(biāo)，不僅會影響產(chǎn)品本身的質(zhì)量，還將會給生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的威脅或破壞。如果通過檢測發(fā)現(xiàn)此類問題，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施，避免造成更大的負(fù)面影響。

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質(zhì)量檢測只是保證貫通地線工作性能的一方面，其他層面的問題也不容忽視。貫通地線在敷設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能順直，禁止形成環(huán)狀，如果應(yīng)用中需要彎曲，也應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其最小允許彎曲半徑的規(guī)定和要求。為避免敷設(shè)和使用過程中出現(xiàn)問題，需要加強(qiáng)貫通地線彎曲性能方面的檢測，不要因?yàn)橐粫r(shí)疏忽或抱有僥幸心理而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

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此外，如果回流導(dǎo)線的設(shè)計(jì)和截面的大小無法滿足使用需求，則非常容易引起供電故障，所以在布設(shè)貫通地線時(shí)，也應(yīng)充分考慮正常牽引負(fù)荷的長期載流量和短路故障下的短路電流的要求。